Колелата са прави? Просто избирайте какви колела изглеждат сладки на пътуването ви и сте готови. О, и колкото по-големи са те - толкова по-добре, нали?
За съжаление колелата са едно от най-важните места, които много ентусиасти напълно разрушават потенциала на автомобила. Те оказват огромно влияние върху качеството, ускорението, манипулирането, а също и в по-малка степен и спирането.
Избирането на правилния размер и обръщането на вниманието към теглото ще подобрят карането на колата и способността ви да я разкъсате на пистата и на улицата.
Теглото на колелото е фактор, за който много ентусиасти са наясно. Въпреки това, аз все още виждам толкова много хора, които събират колела за колата си, които тежат много. Някои ентусиасти избират правилното колело, но го разбиват по размера, който избраха да изпълняват.
Нека първо да говорим за теглото и след това ще говорим за една от най-спорните и изненадващи теми за размера на колелата в следващата част.
Защо има значение теглото на колелото? Теглото на колелото, ако не е друго, е част от теглото на автомобила и ще трябва да се носи заедно с масата на колата навсякъде. Това е един от по-евтините и по-лесни неща за смяна на кола, особено когато става дума за тегло. Тя е свободна да отслабва, като премахва предмети, но заменянето на компоненти с по-леки части обикновено е скъпо. Колелата са многофункционални предмети и те обикновено могат да бъдат източник на доста килограми загуба на тегло с много по-добра стойност от качулките от въглеродни влакна и други подобни.
Те също са специален вид тежест. Колелите се завиват (очевидно) и поради това те имат ротационно тегло. Ако вземете тегло от 30кг, може да се почувствате малко тежки в ръцете си. Ако обаче прикачите същата тежест на парче верига или въже и започнете да я люлеете, ще разберете доста бързо, че е много по-трудно да въртите тегло от 30лв, отколкото просто да я държите. Тя също така изисква повече и повече енергия, по-далеч от това, което позволява теглото да се плъзга от вас. Така че, ако въртите тегло 30лв на 2 фута част от веригата, това е много по-лесно, отколкото дори и 3 фута част от веригата.
Същото важи и за вашата кола. Теглото на 30 литра, което седи на пода, е по-лесно за двигателя ви да издърпа надолу по пътя, отколкото въртящото колело от 30 кг.
Не е толкова просто, колкото да казвате (както някои хора правят), че един лост от джантите струва два пъти, или дори 10 пъти, колко струва вътрешността на автомобила. Причините са сложни. За една, теглото на колелото се разпределя върху голяма площ. Някои колела за вторично пазаруване имат доста голяма тежест, фокусирана върху центъра на колелото (в главината на колелото), докато други могат да имат повече тегло, фокусирано върху ръба на колелото. Всичко зависи от материала, конструкцията и стила на ръба, който използвате.
Също така е важно теглото на гумите и когато това тегло е относително спрямо центъра на колелото. Ще говорим повече за това, когато говорим за оразмеряване. Засега просто разберете, че колкото по-голямо е тежестта от центъра на колелото, толкова по-важно е.
Сега, колелото е също така един друг специален вид тегло, което е Unsprung тегло. Във вашата кола има два вида тежести. Едната е извита (или задържана от пружините), а другата е неподправена. Което в повечето автомобили включва неща като спирачките, контролните рамена, колелата, гумите и т.н.
Несправедливо тегло е друга сложна тема, така че аз ще се опитам да го прости за тази дискусия. Докато карате по пътя, пътят се движи нагоре и надолу по окачването (колата прави същото, но нека да запазим дискусията за класа на гимназията по физика). Други сили са на работа също, когато ъгъл например, пренос на тегло от завъртане поставя сила върху окачването и освобождава сила на противоположната страна.
Окачването (подходящо за пружините и ударите) трябва да контролира както теглото на автомобила, така и неподдържаните компоненти на автомобила. Колкото по-лек е всеки компонент, толкова по-лесна работа са те.
Когато намалите теглото на колелото, например, когато колелото се движи, пружината може по-лесно да върне това колело обратно на мястото, където трябва да бъде. Всъщност има подобен ефект при монтажа на по-твърди пружини или амортисьори. Причината е, че колелото има инерция, където и да пътува. Импулсът е желанието на предметите да продължат да се движат в определена посока, освен ако не действа друга сила.
Импулсът е най-добре "почувстван" или демонстриран, като се мисли за натискане на лека количка за хранителни стоки и след това се опитва да спре, вместо да бута количка с няколко стотин лири и да се опита да спре. По-тежкият обект има по-голяма сила и следователно е по-трудно да се контролира.
Обработката е свързана с контролиране на теглото. Люлеещите се решетки подпомагат контрола на теглото, пружините помагат при контрола на теглото, шоковете контролират теглото и помагат да се абсорбира шокът.
За съжаление, нямам достатъчно място да отида тук много по-дълбоко. Въпреки това се надяваме, че започвате да разбирате поне на най-основното ниво защо теглото на колелото е важно.
Долната линия е, колкото по-леки са колелата Ви (за предпочитане с по-голямата част от тежестта, фокусирана в центъра на колелото), толкова по-лесно окачването може да задържи стабилно поставените на земята гуми.
По-леките колела позволяват и по-голям въртящ момент, за да се изтласка колата по пътя. Завъртането на колело изисква TORQUE, така че в по-малките двигатели, по-леките колела наистина правят разлика.
Има две други странични ефекти на по-леки колела, които нямам време да говоря за много неща тук: по-добър пробег на газ (само в града, няма ефект върху пробега на магистрала), по-добро качество на каране. Първият идва от това, че има по-малко тегло, за да се върти всеки път, когато тичаш през зъбните колела. Ние не говорим за огромни печалби от MPG тук, но съм виждал 1-2 мили в града преди това на някои автомобили. Другият идва от способността на окачването да реагира по-добре на пътните несъвършенства, а теглото на джантите е по-малко значимо, така че размества шасито по-малко, когато се движи наоколо. Това е нещо като да имаш голяма торба от цимент в багажника срещу лаптопа си - всъщност правиш колата да се чувства различна, а другата не.
Накрая, по-леките колела могат да бъдат спрени по-бързо. В реалния свят може да забележите леко понижаване на спирачното разстояние (както е, леко), както и леко понижаване на количеството топлина, което виждате на спирачния ротор, поради по-малкото количество енергия, което се абсорбира благодарение на вашите по-леки колела.
При затваряне винаги, когато избирате части за неподправената част на колата, винаги се опитвайте да намалите теглото си, когато е възможно. Има понякога, когато може да се оправдае увеличение на несвързаното тегло, но като общо правило - по-леки, толкова по-добре.
Следващия път ще говорим за избор на размер на колелото и защо това оказва огромно влияние върху управлението и ускоряването на вашите автомобили. Ще обясня защо повечето "тунери" не са наясно, когато избират колелата си и как можете да избегнете грешките си. Ще обсъдим как изборът на размер ще направи надеждността, манипулацията, сцеплението и излизането ви от линията. Като закачка ще говорим защо по-големият не винаги е по-добър.
Ще ви предупредя, че следващата статия ще ви изненада, тъй като противоречи на всички съвети, които вероятно сте чели. Обаче аз планирам да мотивирам твърденията си за вас и мисля, че ще бъде наистина интересно.
Моля, не забравяйте да ми дадете отзивите си относно тази малка статия. Бих искал да чуя вашите въпроси, ще се опитам да отговоря на някои от тях - не мога да обещая, че ще стигна до всички тях.
Както казах миналата седмица, в следващия месец ще работя върху нещо, което е свързано със спиране и обработка на дома. Моля, уведомете ме за видовете неща, които бихте искали да покрия, най-горещия въпрос, който имате относно спирачките и окачването, а може би и вашите идеи за това, което продуктът би трябвало дори да изглежда / включва.
