В автомобилната индустрия алуминиевите джанти са колела , направени от сплав от алуминий или магнезий . Сплавите са смеси от метал и други елементи. Обикновено те осигуряват по-голяма якост спрямо чисти метали, които обикновено са много по-меки и по-гъвкави. Сплавите от алуминий или магнезий обикновено са по-леки със същата сила, осигуряват по-добра топлинна проводимост и често създават подобрен козметичен вид върху стоманени колела. Въпреки че стоманата - най-често използваният материал при производството на колела - е сплав от желязо и въглерод , терминът "колело от леки метали" обикновено е запазен за колелата, произведени от цветни сплави.
Най-ранните колела от лека сплав са изработени от магнезиеви сплави. Въпреки че изгубиха полза от общите превозни средства, те останаха популярни през 60-те години, макар и в много ограничен брой. В средата до края на 60-те години алуминиевите отливки позволиха производството на по-безопасни колела, които не бяха толкова крехки. До този момент повечето алуминиеви джанти страдат от ниска пластичност , обикновено варираща от 2-3% удължение. Тъй като колелата от лека сплав по това време често били изработени от магнезий (често наричани "mags"), тези ранни откази на колелата по-късно се дължат на ниската пластичност на магнезий, когато в много случаи тези колела са слабо алуминиеви лети джанти. След като подобренията в алуминиевото леене бяха по-широко приети, алуминиевото колело замени магнезий като нискостойностни, висококачествени колела за моторни спортове .
Характеристики
По-леките колела могат да подобрят манипулирането, като намалят несвързаната маса , като позволяват окачването да следи терена по-отблизо и по този начин да подобри сцеплението, но не всички лети джанти са по-леки от техните стоманени еквиваленти. Намаляването на общата маса на автомобила също може да помогне за намаляване на разхода на гориво .
По-добрата топлопроводимост и по-отвореният дизайн на колелата могат да помогнат за разсейване на топлината от спирачките , което подобрява спирачната ефективност при по-тежки условия на шофиране и намалява шансовете за понижена спирачна ефективност или дори повреда поради прегряване.
Алуминиевите джанти също се закупуват за козметични цели, въпреки че по-евтините сплави обикновено не са устойчиви на корозия . Сплавите позволяват използването на атрактивни покрития от неръждаема стомана, но те трябва да бъдат запечатани с боя или капаци на колелата . Дори и да е така защитена, използваните колела в крайна сметка ще започнат да се корозират след 3 до 5 години, но ремонтът вече е широко достъпен на цена. Производствените процеси също позволяват сложни, смели дизайни. За разлика от това, стоманените колела обикновено се пресоват от ламаринен метал и след това се заваряват заедно (често оставяйки грозни неравности) и трябва да бъдат боядисани, за да се избегне корозия и / или скрити с капаци на колелата / капачки на главината.
Алуминиевите джанти са склонни към галванична корозия , което може да доведе до изтичане на въздух при подходящи предпазни мерки. Също така, алуминиевите джанти са по-трудни за ремонт от стоманени колела, когато се навеждат, но тяхната по-висока цена обикновено прави поправките по-евтини от замяната.
Алуминиевите джанти са по-скъпи за производство от стандартните стоманени колела и по този начин често не се включват като стандартно оборудване, а вместо това се предлагат на пазара като допълнителни добавки или като част от по-скъпата опаковка . Алуминиевите джанти обаче са станали значително по-разпространени от 2000 г. насам ] , които сега се предлагат на икономика и подкомплектовани автомобили, в сравнение с десетилетие по-рано, където алуминиевите джанти често не са фабрични опции за евтини автомобили. Алуминиевите джанти отдавна са включени като стандартно оборудване на луксозни или спортни автомобили с по-високи цени, като вариантите са по-големи или "изключителни" алуминиеви джанти. Високата цена на алуминиевите джанти ги прави привлекателни за крадците; за да се противопостави на това, производителите на автомобили и дилъри често използват заключващи остриета, които изискват специален ключ за премахване.
Повечето алуминиеви джанти се произвеждат чрез леене , но някои от тях са ковани . Кованите колела обикновено са по-леки, по-силни, но много по-скъпи от колелца. Има два вида ковани колела: едно парче и модулно. Модулните ковани колела могат да бъдат с дизайн от две или три части. Типичните многоколесни колела се състоят от вътрешната джанта, външната джанта и централната част на колелото с отвори за гайките. Всички части на модулното колело се държат с болтове. BBS RS е една от най-известните триколесни модулни ковани колела.
